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道路客运的变化发展是随着社会经济的发展而变化，今天看起来我们遇到的市场萎缩问题实际上是社会发展过程中综合运输中的一种资源再分配。作为综合运输主要力量的道路运输行业，近年来也积极的加入综合运输发展的快车道，但是由于新时代赋予综合交通的新模式，新科技在交通行业孵化出许多新的技能，所以造成了道路运输在这个时代变革的时期承担了更多新的责任，高铁的快速发展和航空的平民化增加了人民群众的出行频率，也吸引和抢占了一部分道路客运的市场。
几年来，道路运输行业在一阵阵大呼小叫之后，仿佛平静了下来，大家在思索着、观察着。社会要发展，科技要创新，只有改变自我，跟上形势，才能融入大环境，才能继续保留综合交通的份额。
一、与时代共进， 探索转型、寻求突破、创新发展
近几年，综合运输精彩纷呈，在科技信息的领先下，每个运输模块都在争先发展，其中道路运输也做了很大的努力，尽管客运量持续下降，企业经营困难，亏损面逐渐扩大，但道路客运仍然是综合运输的主流，占据着规模相当大的市场，尽管在运输科技、运输速度和市场信息共享方面没有占据市场制高点，但在运输覆盖、线路密度和群众所需方便仍在综合运输中占据着绝对的优势，尤其是有一代不畏惧艰难、不畏曲折的道路运输人在这个行业坚守着，探索者，奋斗着。
（一）面对市场萎缩，积极调整经营结构
针对市场的竞争事态，道路运输业的干部职工没有怨天尤人，而是正视现实，把压力变动力，把市场的变化进行明细的划分，因地适宜的进行结构调整和经营转换，目前全国大部分骨干道路客运企业都把经营班线放到了中短途，重点打造城际客运流水班线和城乡班线；其次是开通旅游直通车，把原来的客运站转为或部分转为旅游集散中心，百分之七十的汽车站都开行了旅游班次，再就是开辟大公交市场，增设城乡公交和乡镇班车，尤其是完成了村村通之后，基本上每个县都开行了乡村公交，这既符合了现代社会的发展理念，也方便了群众出行。
道路运输企业的经营调整也是随着社会的发展而变化，哪些被专业运输企业扔掉的货运业务近年来又让部分企业捡了回来，而现在的货运经营已经是高层次的恢复，这不光是车辆的更新换代，更重要的是现代科技的加入，信息共享，比较起来，科技信息的联网和使用现代物流到是比道路客运联网更广，使用更广泛，尤其是许多企业增添了专业箱式货运，像冷链、气体、机械成品等等占据了部分数额，前景市场也很稳固。
（二）新客规的实施，给企业插上腾飞的翅膀
去年9月1日起实施的《新客规》》呈现了不少亮点。其中最炫目的，是新增了 “班车客运定制服务”。
“定制客运”和与之相关的“网络平台”是新生事物。这是国家根据社会经济的快速发展对道路运输进行的政策性鼓励和引导，开展班车客运定制服务，其基本含义是“已经取得道路客运班线经营许可的经营者依托电子商务平台发布道路客运班线起讫地等信息、开展线上售票，按照旅客需求灵活确定发车时间、上下旅客地点并提供运输服务的班车客运运营方式。这是对传统班线客运的一种创新，是道路客运的一种变革，其意义深远。
定制客运有这样几方面要点：一是 定制客运的经营主体是“取得道路客运班线经营许可的经营者”。二是定制客运必须依托电子商务平台（网络平台）；三是定制客运主要“定制”发车时间和上下旅客地点；四是定制客运车辆核定载客人数为7座及以上；五是定制客运网络平台有基本的资质要求，只能是法人或者非法人组织；六是班车客运经营者开展定制客运实行备案制。七是定制客运是班线客运中的一种特殊情况，使用客运标志牌，要粘贴上“定制客运”标识。八是班车客运经营者自行决定定制客运日发班次，在不违规的情况下按乘客需求停靠。九是定制客运一定要随车配备携式安检设备。这九个标准， 代表了定制客运的一种规范，从目前的情况看，这种规范促进和催生了这种新的业务形态和服务模式。
新客规的实施，给急待扭转被动局面的运输企业带来生机，象久旱的禾苗遇见了雨露，大家喜笑颜开，齐声称赞，都积极实施尝试和开展此项业务，目前全国有有百分之七十以上的运输企业开展了定制客运，而且大部分骨干运输都自行建立了平台或加入了第三方网络定制平台，应当说，这项业务在运输行业都成了一种新的服务方式，而且收到了较好的效果，给不断低迷的道路运输带来了生机，社会得到了认知，旅客得到了方便。
（三）市场细分不断细分，客运经营呈现出多样化
随着高铁、航空客运业务快速发展和城市出租车科技信息化，近年来道路客运的市场也在不断分化，毋宁说是分化，不如说道路客运企业为寻求活路四处突围采取的措施；
一是拌随着800公里长途班线的停开，传统的客运基本上找到了重点，那就是城际班车和城乡班车，大部分都成了流水发车和公交班车，这是道路运输企业主要的客运业务；二是旅游直通车，许多车站都开辟了旅游班线和发车区，有的干脆叫旅游集散中心，客车直达景点；三是通勤车、校车和单位工作包车；四是新增的各种档次、各种车型的定制班车。五是大幅度，城乡全覆盖的开辟公交班线，积极引导城乡居民乘公交出行，正因为有这些各式各样的客运经营模式，使道路客运在不景气的环境中仍然占据着一定的市场份额。确保了这个行业的稳定性和生存空间。
(四)一切视为可用资源，运输企业走向社会
在市场经济条件下，为守护这个道路运输传统的产业，为了企业的的生死存亡，运输企业从多方面入手，把一切都视为可用的资源，不断循寻找效益增长点。
运输企业开辟的第二站场可谓多种多样，有的投资做起了房地产、产品制造工场；有的建起了贸易批发市场，建起了商超网店；有的做起了房屋出租，现在各地汽车站大部分都有空闲站房，据调查，有一半的汽车站闲置率30-60%，目前的一些汽车站商用面积基本和车站功能面积相同。但是许多企业实行一站多用，也利用汽车站开展与之相适应的小件快运、旅游服务、商品批发、轿车美容等和客运相关的项目，收到好的效益。
这种多种经营方式大都是和运输业务和客运场站有着衍生关系，大部分还在坚守着以业为主，全面发展的经营原则，所以，道路运输的品牌效应在多种经营中也产生着影响。
从目前的情况看，城乡一体化公交班车的发展也催生了乡镇一些小微汽车站的发展，不少乡镇新增了三、四级汽车站和公交换乘集散中心。这些小微汽车站的发展成了运输企业今后业务发展的支撑和效益增长点。
二、市场需求更广阔，道路客运未来前景瞻望
我国人口众多，经济发展越快，群众出行越多，客运市场会越来越大，关键是在新形势下道路客运在同行竞争和高科技发展迅速的情况下，如何做大。
（一） 道路客运新业务重点洗牌分布，新的市场展现
综合运输业务资源在分配和新技术的普及，使道路客运的市场重点产生了转移，我们必须从思想上有充分的认识。
道路客运主要业务方面应当是以城际流水班线、城乡公交的公交化运营业务。将在一定时期内成为运输企业的主要业务和利润支撑，它将成为下一步客运站发车的主要骨架。市内公交有原来的公交公司在做，这也是新时代的道路客运随着城市的扩大和社会的城镇化所要承担的责任和任务。
旅游直通车和定制班车作为道路客运的新升业务将成为道路客运开展客运业务的重要辅助业务，它的发展程度不一，但前景非常广阔，代表着道路客运的重要发展方向。
传统的客运班车将会成为现代道路客运的一种必要的补充，它是不同层次、不同地域群众必要需求，虽然高铁通了，民航降价了，但这种道路客运的传统站到站的客运班次不会消失，它将会和巡游出租车一样和定制班车、公交班线一起存在于道路客运市场上。这种变革也许是对传统道路运输的一种打击和调侃，但社会的发展就是优胜劣汰，我们应当这种社会发展规律。
（二）行业信息要共享、急需抱团取暖，科技领先
道路客运是一个企业之间相互已存、相互协作的产业链关系，虽然道路客运减量化、个性化的趋势势不可挡。但是富裕起来的中国人要不断地出行，“他”一定要出门的，“他”出门的时候想到了谁，这才是关键。道路客运行业要能让“他”一出门就想到客运巴士，如果能做到，道路客运就有了竞争力。现在关键是如何让他尽快的知道汽车站和道路客运的信息也非常关键，现在全国道路客运的网站、定制客运的app 不下五千个，在旅客脑子里没有统一的形象记忆，在甲地查找甲的app，到乙地再查乙地的app，整个行业几千个的客运定制板块和汽车站比不上一个滴滴打车。尽管有的地区和省份也开始统一业务，但宣传力度和经营维护没有跟上，造成了夹生饭。
所以现代科技的很重要，企业之间的协作很重要，一个区域或全国有一个统一的品牌很重要，让旅客了解，“一键出行”、“今日出行”等等都很好，名字很大，但是大家使用它吗，怎样让旅客认知，平台的服务广度和业务规范非常重要，社会认识一个统一的出行平台相当的重要，在这方面，滴滴平台的成功经验是值得我们借鉴的。
首先一个区域或省份业务相互联的企业要统一使用平台，对外统一宣传形象，现在全国这个多，到底哪个好，哪个旅客认知率高，这个问题不能有行政命令，要让市场说话让流量说话。
旅客一点就能查到客运出行信息是最主要的，市场的选择往往就在于这一秒钟的点击之间，多少个平台企业为争取到旅客的第一秒钟绞尽脑汁，道路客运就缺少这样一个抓住旅客的平台，至少现在没有出现；
其次道路客运一定要建立网上汽车站，把网约汽车站、实体汽车站和定制客运有机的结合起来，固定的原有的班次要继续开通，同时要根据旅客的定制和需求及时的开行新的班线，及时的发布网约信息，及时的变更发车地点。把车站的业务全部在网上公布，让旅客在网上订票，选择出行班次；要根据旅客的流量和布局在网上及时公布班车的发车地点，让旅客就近上车，可以在小区门口。也可以在厂区或停车场，当然，这种发车地点要取得到交管部门的支持，接受交通调整规范，避免黑车趁机钻空子非法运营；定制班车和网约汽车站、实体汽车站一定要有业务相联的公司参加。
从目前的情况看，无论是哪种客运经营模式如果是企业之间各自为战，其结果一定是单程载客或相互拆台，难以收到好的效益。
（三）定制客运要因地适宜，把它当成工具和通道
定制客运本质上属于班车客运的一种运营方式，是一种提供“门到门”“点到点”服务的班车客运运营方式。定制客运与传统客运班线相比，最显著的区别是原来委托客运站发布班线起讫地、站点、票价、发车时间并售票等服务，转移到了线上的电子商务平台，但班线的经营权、实际承运人角色没有发生变化。
定制服务是服务行业发展到一定阶段的必然选择，是拿在我们手上好用的工具，而不是我们搞客运的套圈。它不是所用道路客运企业和汽车站必须全部应用的服务模式，要根据情况开展此项工作，因此应该把它看成是我们生存的工具，是发展的路径，变成道路客运行业走出困境、转型升级、向高品质服务行业跃升的通道。
定制客运发展要综合考虑市场需求。一条道路客运班线不应全部改造为定制客运，新《客规》要求基于已有的道路客运班线，备案、改造开展定制客运业务；客运班线运营要考虑普遍服务和方便群众因素，客运站仍是部分特殊旅客购票乘车的重要节点，应当保留客运班线进站发车的传统模式；保障客运班线连续服务，如果定制客运完全依据网络收集的需求运行，难以对线下、低成本等出行需求进行全覆盖，仅以网络平台无订单而不发班，不和客运班线相连是难以发展成功的。
（四）现代科技信息是道路运输长期发展的动力之源
科技信息的应用道路运输中起着重要的的作用，物联网，客联网都有助于运输业务的快速发展，定制客运和网上汽车站都需要科技做支撑，这需要从多方面入手：
一是注重顶层设计，从宏观上制定方案和策略加强运输科技的投入和引领，要有专门的班子和人员专门研究道路运输科技化的发展方向和阶段目标。
二是加强和其他运输方式的融合、链接和信息共享，要积极争取和铁路民航，出行平台的对接和共享，以稳定道路客运的客源稳定的出行流畅。
三是加强人才的使用和管理，目前，由于道路运输行业的市场萎缩，人才流失是值得我们关注的，一些单位的科技人员和高管都陆续离开公司，的确让人担心，这都需要企业从管理和使用上重视起来，确保道路运输行业科技水平不断提升和加强。
（五）转型不是简单的转做他行
针对道路客运量的下降，我们的企业都做了相应的调整和对策，、尽管我们的企业不住的在呼喊转型升级，不住的在想方设法的降本增效，发展三产、能收则收，但企业经营下滑的局面仍难以控制，运输企业为了扭转被动局面，一部分企业果断的进行转型升级，引进高科技、实行运游结合、开展客车捎载，尝试网约车和定制客运，使沉闷的道路客运出现了曙光，看到了希望，但是经过一段时间的实践，道路客运下滑的趋势仍无法遏制仍很，大家不仅要问，道路客运难道真的无药所救了吗？不是的，我们有车站、有地盘，只要转型升级，就能再现辉煌，因此，大家都在转型经营上开始动脑子，想点子，运输企业不同程度的大面积抛弃传统客运，把转型升级简单的简单的把转型认为改做他行，去改行到其他领域另起炉灶，其实就是形式上的转型，没有把自己企业的经营机制、发展模式和时代发展的脚步合起拍来，只是把客运的总体规模和期望值降了下来，这样一来，就使的道传统的客运企业慢慢的离开自己多年叱咤风云的客运市场、到一个不太熟悉的环境中去打拼。
在现今的市场经济条件下，任何一个行业和企业都充满了竞争，都在快速的发展，并没有哪个行业有闲置的资源和机会让一伙门外汉来淘金捡钱，哪个企业都在引进现代科学管理理念和现代科学技术，哪个传统企业不光是转型，重要的是升级，如果没有专业技术、没有专业人员，没有充足的资金，仅凭着一种尝试转行的新鲜感觉，到一个陌生的领域去创业和发展，前景是不容乐观的，一旦大面积的抛弃道路客运，离开了老本行，偏差型的进入到其他行业和新建项目，那企业经营会更加被动。
当然，不是说运输企业不能做其他行业和投资做其他项目，关键是我们的一些企业简单的把转型理解成转行，一切从零开始，转行去做工艺品、去做家具、去做服装、去做化工、去搞房产等等，能搭上关系的项目都干，这就很让人担心，因为转行后一切都要学习，一切都要从头再来，从员工培训、市场调研、产品开发到市场营销，要有相当大的成本支出和市场培育期。改行从零开始，难以打开市场，投上钱不一定有效益，一旦转行失败，回头再想再稳定和扩大运输市场，恐怕就难了。
应当说，传统的道路客运比起货运来到目前仍占有着得天独厚的优势，一是线路的许可、二是固定的车站，三是定制的平台，有这三项资源都是其他行业或其他运营商极为羡慕的，关键是怎样运用这些优势通过现代信息管理的方式把他发挥到极致，也就是说使传统的运输行业要突出优势、市场细分、科技引领、与现代同步。
道路运输是个传统的行业，又是一个与新时代同行的行业，只要我们有奋起的精神、积极探索、敢于创新，就一定能使老行业换发新活力。
作者：杨忠华 中交协地客委副秘书长
