淮安高铁已经开通,客运市场即将由公路主导变为高铁主导,形成民航、高铁、铁路、公路运输之间的逐鹿,800公里以上路程的长途客运,民航优势明显,但随着高铁的快速发展,也将参与瓜分长途客运市场;300公里至800公里的中长途客运,高铁当仁不让绝对垄断;300公里以内的中短途客运,随着高铁网络完善,公路客运也将失去300公里以内的中短途客运竞争力,一名业内人士以“高铁线路通一条,公路班线缩一条”来形容高铁给公路客运带来的冲击。公路客运如何生存与发展,本人认为应该从公路客运机动灵活、简捷方便特点寻求突破,找到适合自己的生存与发展之路。
一、开通高铁到不了的班线。由于淮安地处苏北腹地,历来为交通要塞,人流物流的重要集散中心,未来淮安高铁也将成为我省交通枢纽、国家铁路干线网络重要换乘节点,可谓四通八达。但中途客运还有高铁未通达的城市,如淮安至皖北班线,随着淮安的经济发展,不少皖北人来淮务工,这类旅客当然可以先乘铁路至徐,再换乘公路,但远不如直达来得简捷方便,应对高铁竞争,就要把班线开到高铁到不了的地方。
二、维系原有班次旅客。如苏南各市的班线是我公司的黄金班线,淮安是一个劳务输出大市,务工人员流向多数为苏南各市,这些务工人员绝大多数来自乡镇,对于票价还是敏感的,对班次时间要求不高,有需求就有市场,我们应该抓住这部分客源,合理安排班次时间,布局乡镇上客点,班车下行接客,到讫站后再送一程,进行门到门服务,发挥公路客运灵活机动的特点,维系住这部分旅客。
三、抢夺小车客运市场。近年来自驾车也分流了不少公路客旅客,节假日小客车高速免费通行政策实施,让很多私家车主更是乐于自驾而舍弃客运班车。若干年前有位南京旅客说过这样的话:“现在快客全是农民工,大包小包的哪有快客样!”,其实这句话透露出旅客的需求,特别是公务出差报销客票的旅客,不在乎经济问题,他们寻求更舒适的服务,针对这部分旅客,我们应投入使用中高端的商务车、轿车,配备专业专职驾驶员,约定时间、上下车地点,直接门到门接送,真正实现定制服务,安全舒适能和高铁媲美,还能省去旅客在高铁站点折腾的时间。
四、抢占“旅游+交通”市场。2018年3月,国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》,就加快推动旅游业转型升级、提质增效,全面优化旅游发展环境,走全域旅游发展的新路子做出部署。全域旅游实现区域资源有机整合、产业融合发展、社会共建共享,以旅游业带动和促进经济社会协调发展的一种新的区域协调发展理念和模式。随着各级政府对指导意见的落实,淮安也将旅游产业作为淮安的支柱产业和生态优先、绿色发展的骨干产业来培育,要求加强景点与景点、旅游与其他相关产业等方面的组织程度,旅游离不开公路交通运输,这给公路客运带来新机遇,开设淮安景点的旅游专线、旅游直通车、观光大巴等,根据客户需要把乘车、酒店、门票、餐饮、购物等结合起来,实行一条龙服务。
以上只是本人一点想法,高铁时代使得客运市场重新洗牌,打破现有平衡,但是高铁也不可能取代所有交通工具,还得建立一种新的平衡,但是这个过程肯定是痛苦的,要求我们公路客运迎难而上,拓展客运业务,创新服务项目,寻求自己生存与发展之道。(淮楚公司 张翼)