星光不问赶路人 风雨兼程更向前

　　律回春渐，新元肇启，我们走过了风雨兼程的2021年，迎来希望与挑战并存的2022年。新的一年，“谈经论道”仍然期待公司各级员工积极向栏目投稿，从企业的各个角度出发，建言献策、献智出力！

　　去年，栏目的投稿量较以往有所缩水。结合部分员工的反馈，我分析了主要有以下几种原因：或者是工作生活太忙碌以致无暇动笔，或者是胸中墨水有限担心贻笑大方，但最直接的原因恐怕还是在交通运输多元化快速发展的时代，大多数人还无法接受新的交通方式和运输格局给道路客运企业带来的痛楚，从而直观地呈现出迷茫、彷徨、担心和失望的情绪，以致找不到可塑的主题、可发挥的题材，又不好敷衍了事，那么就不写也罢。

　　记得之前有一位同事曾经对我敞开心扉。他说，看着空荡荡的车站，心里真不是滋味，但也不能一味自怨自艾，总要找到解决问题的法子，拨开云雾见天日，要写也要写点有份量的东西出来。这位同事的话让我找到了一个全新的可以思考专栏投稿问题的角度。也许对于部门和基层单位的领导来说，他们的不动笔恰恰表明了他们的审慎和对“谈经论道”栏目的重视、对工作以及整个客运行业的自省和审视、对企业目前现状要找出症结，一点点解决和推进的信心。这样有份量的文章我相信迟早会出现，不是去年就在今年！我很企盼！

　　年初，我在栏目上连续转载了几篇中道协颇有份量的文章，文中写道：“两年以来，道路运输行业在’乱云飞渡中前进’，肩负使命、负重前进，克服新冠疫情的持续影响和行业转型升级带来的阵痛，承载着综合运输70%-80%的门到门运输，承担着最后一公里运货、全社会兜底运客的责任，用高效、便捷、安全、环保的文明服务安顿千家万户”。这里要注意这句“承载着综合运输70%-80%的门到门运输，承担着最后一公里运货、全社会兜底运客的责任”，我提炼出二层意思：其一，在目前高铁、航空、公路多元发展的大交通大综合运输时代、在一片唱衰道路客运的四面楚歌中，数据最能给我们带来真实的感觉，具有强大的说服力，它告诉我们道路客运仍然占有一席之地，我们仍能有所为；其二，“最后一公里”、“全社会兜底运客的责任”暗示了我们今后的发展方向，你要做并且做好的是在高铁、飞机无法企及的“最后一公里”，把旅客安全送到家、兜底的客运服务。外延开去，如何合理安排这“最后一公里”的线路、如何做好旅客的旅途安全工作、如何在客流减少的情况下依然不降标准，真诚地服务每一位乘坐大巴车的旅客，是我们客运单位需要努力和筹谋的地方。

　　文中还提到，“在守住安全、依法合规的底线基础上，道路客运企业将’上山、下乡、进城’一体化”，这里的“下乡”意指我们要车头面向广大的农村，在城市和农村之间搭起一座往来沟通的桥梁。由此想到在政府信访网站上间或看到市民对淮安农公交的投诉和建议，因为我不是一线管理者，不知道其中有哪些症结，但直觉告诉我，“最后一公里”的舞台大概率就在这片广袤的农村大地上。我们的农公交应该大有可为，怎么为、如何为，可做文章。

　　此外，我们其它的产业和部门也不是乏善可陈，商贸、旅游、检测、宾馆、驾培、科技和汽车服务一直在与时俱进地发展，可能步子不大，但每迈出一步就有希望。所有这些已做、未做或正在筹划的细微，大可一点点采拮，汇聚起来，写通透，就是一篇上佳的文章！又不若，没有鸿篇巨制，也可娓娓而谈，谈工作有感、谈管理经验，比如去年的一等奖《后勤管理工作有感》，有实践、有结论，这样的投稿多多益善。

　　星光不问赶路人，风雨兼程更向前。回首来处，有迎难而上的勇毅笃行；展望未来，确是静水深流的长远构建，“谈经论道”，为我们的努力见证！（-静女-）


　　附：1、2022年“谈经论道”约稿计划
　　　　2、投稿信箱：hqjt_xzswb@163.com