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公司新能源(充电桩)业务发展分析

  近年来,随着环保要求的日益提高,绿色出行已经是越来越多人群的首选。新能源汽车的发展日趋提速,与此同时,新能源汽车充电设施成为制约新能源汽车快速推进的最大短板。虽然充电桩数量在增加,但新能源汽车数量远大于充电桩安装数量,供需矛盾较为突出。经过前期调研,就目前本市新能源充电设施的产业发展及市场前景,并结合我公司实际情况作如下粗浅分析:

  一、现状及前景

  2017 年我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年居世界第一,累计保有量达到180万辆,占全球市场保有量50%以上。2019年元月9日,全球电动汽车龙头企业——美国特斯拉公司正式进驻中国,而该企业CEO马斯克作为中国总理新年接见的第一位外国公司首席执行官,在中南海受到国务院李总理的亲切接见,李总理祝贺该公司上海工厂正式开工建设,这是中国新能源汽车领域放开外资股比后的首个外商独资项目。中央这一举措,充分说明国家在倡导节能环保,发展新能源事业等方面的决心,影响深远、意义重大。具体到淮安市,2018年4月,随着市车管所正式启用新能源绿色牌照号段,新能源私家车牌的发放,标志着合法合规的新能源私家车正式进入我市普通百姓家庭。与此同时,新能源营运客车也出现在市区公交及部分农工班车线路上。

  根据国家发改委《电动汽车基础设施发展指南(2015-2020年)》,预计到2020年我国电动汽车保有量将超过500万辆。配套充电基础设施需求也随之增长,2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足到时全国500万辆电动汽车充电需求。

  据中国充电桩联盟官方发布的数据,对于2019年充电基础设施的预测:根据新能源汽车的销量预测,2019年将新增公共充电基础设施数量为11.82万台,公共充电基础设施数量将达到41.5万台,私人充电基础设施达到94.5万台,2019年新能源轿车销售数量与私人充电基础设施建设数量的比值在2:1左右。

  另据前瞻产业研究院发布的《电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示,截至2017年底,全国共建成公共充电桩21.39万个,私人充电桩23.18万个。目前我国电动汽车车桩比仅为3.5:1,充电桩整体规模滞后。以目前充电桩保有量来看,为达到2020年480万个充电桩的目标,2018至2020年充电桩安装数量将成爆发式增长。

  目前,充电桩行业尚不够成熟,未来的几年内,无论是商业模式还是产品技术都将迎来一轮较大的飞跃乃至变革。因此,提前介入充电桩行业、占据新能源充电市场份额、把握其变化趋势就显得尤为重要。

  二、分析及测算

  1、电动车与燃油车成本对比

  撇开车价、维护、保险等成本因素,单就纯电动汽车和燃油车的使用成本来说,一般情况下,以小型客车为例,慢充一度电差不多花销0.6元左右,就算是快充,每度电也不过是1.5元,但是燃油车92号的汽油每升差不多是6.7元左右。按照行驶里程来看的话,纯电动汽车每百公里花费约为11-20度电,差不多6.6元-12元左右,而燃油车则是40元左右,这样算下来,电动车运行成本仅是燃油车成本的三分之一左右,时间一长,纯电动汽车的优势就逐渐体现出来。

  营运车辆的成本差距更加巨大。据调研,以淮涟专线BYD纯电动客车为例,每公里电耗约0.88元,同比燃油车约1.44元、LNG客车约1.11元,若刨去服务费因素,电动客车每行驶一公里对比燃油车最多节省约1.1元,算上全年累计公里数、全公司车辆数,每台车全年将节省成本8万余元,十台车共计节约86万余元,相关排放等环保指标也都下降,既节约成本,又节能减排,完全能达到社会效益、经济效益双赢的良好局面。

  2、充电桩安装成本

  按照目前国内充电桩生产厂家基本报价,建设一套桩、棚为基础的配套设施,约3—8万元,而建设规模化充电站,其价格仍有很大空间。因此公司目前应将眼光放长远,短期内或许见不到效益,还应以抢占市场资源、先满足本单位车辆充电作为试运行的方式,逐步扩大建设范围,力争做到淮安最强、江苏一流的充电站运营企业。

  3、充电桩盈利模式

  关于充电桩盈利模式,目前国内仅仅局限于利用峰谷用电的差价,另加服务费、广告费、其他配套服务费等作为主要盈利模式。待新能源产业逐渐成熟化、规模化后,将探索其他盈利模式及方法,例如:建立大中型储电站,将夜间谷底的低价电能储存起来,白天满足客户充电,将电差的空间扩展到极限,实现利益最大化。

  目前我市部分客运企业例如涟水、金湖公司,采取的是与其他新能源公司(淮安弘电科技公司)合作的模式,由客运企业出场地,合作单位负责出资建设充电设施。设备运行后,合作单位向客运企业收取0.5元每度电的服务费。然而此种模式仅仅局限于客运企业节省建设费用而已,后期的服务费用无限期的支付,时间一长,必然成为企业巨大成本。同时,客运企业也享受不到峰谷电价的差价以及政府对新能源运行的补贴政策。因此,我公司应调整思路,尽快成立专业运营公司,一方面享受电差和政府补贴,另一方面要努力打好运营基础,为将来面向社会运营,创造理论和实践的必要条件。

  三、建议与设想

  根据以上分析及预测,围绕公司产业现状,首先应先满足公司内部新能源车辆的成本要求,目前意义在于节约就是盈利,建议我公司当务之急应开展以下相关工作。

  1、成立公司、引进人才

  国家电网所列峰谷电价以及政府新能源补贴政策是针对必须具有独立法人资质的专业新能源运营公司,同时还需申请充电桩专用变压器、大工业用电,才能享受峰谷分时电价优惠。因此,我们要尽快成立具有独立法人资格的子公司,专业负责此项工作。同时,列出相对细化的实施计划,在借鉴其他单位成功经验的同时,引进专业技术人员,协调政府部门,研究相关补贴政策,逐步形成具有本公司特点的充电营销模式。

  2、由点及面、抢占资源

  目前淮安市区充电设施仅有部分专业单位内部安装了充电桩,如:公交公司。我公司应尽快以车站为基点,包含南、北、总站在内,全面推进充电桩设备安装工程,利用三站地理位置的优势,率先在市区南、北、中三处要地,建设充电站。一方面保证集团内部营运车辆使用,另一方面也为了尽早抢占充电市场份额。

  3、客车转型、逐步跟进

  据调研,目前新能源大客车续航能力在春秋季达到200公里以上,冬夏季受空调影响,实际续航里程有所降低。因此,公司应尽快实施客车转型。建议中短途客运、200公里以下的客运线路,原则上新购车辆优先选择新能源纯电动客车。

  而早在2010年,部分一线城市纯电动出租车早已上路运行,部分城市采取了燃油出租车与电动出租车1:1.2的更新比例,刺激淘汰燃油出租车,加快纯电动出租车更新步伐。我公司更应会同行业主管部门,加快出租车更新换代,逐步跟进实施新能源出租车、网约车投入营运。

  4、面向社会、全面推行

  设法与政府、国家电网联营,由公司出资金,借政府政策之手推动我市充电桩的发展。有计划,有步骤的与社区物业公司,优质房产开发商、内环高架沿线停车场、高铁枢纽中心、大中型文体购物中心、公园风光带旅游景点等单位联系沟通,全面展开市区人口集中区域的推广安装。按不低于车位10%的比例,配建充电设施,市区配建总数达到城市专用及乘用车总数的20%为宜。

  5、加强学习、解决问题

  建议集团公司每月定期召开新产业专题会议,由经营层领导召集相关部门主官参加,现场会商解决发展中的矛盾和问题。加强业务学习,由集团领导带队,相关人员参加,多到外部先进企业学习交流。走出去、引进来,将外部先进的成功经验结合公司实际为我所用,实现灵活运用、提升自我的良性循环。

  对我们而言,新能源属于新生事物,国家已在分步进行战略实施。因此,我们应当要有敏锐的商业嗅觉,及时果断出手,把握机遇全身心投入到新能源产业的发展中。由于本人文字功底和业务水平有限,以上是对公司新能源产业发展的粗浅认识,不到之处还请各位领导和同志们批评指正。(汽车服务部 王毅)