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淮汽集团旅游运输公司是在淮汽集团快客公司机动车基础上逐步发展起来的，是集团公司班线旅客运输的补充，最初的经营目标是满足节假日期间车站加班运力需求，经营管理模式和各项制定都依照快客公司的方式执行，直至2018年8月才实行独立核算。
旅游包车运输和班线旅客运输相比较，有着许多不同点：
一、出发时间早、回场时间迟，经常是早晨5点出发、深夜12点回到公司，对驾驶员的体质要求高。
二、行程出行时间长，出行2天、3天、7天、8天，10多天也时有发生，车辆在异地时间长，成本控制难度大。
三、行程不固定，几乎没有固定的业务行程，每一次出发的行程与上一次不会相同，对驾驶员识别道路能力要求高。
四、包车业务无计划性，忙时车辆不够，闲时车辆停一大片，基本上是周六、周日及节假日较忙，平时车辆运行较少，车辆利用率不高，经济效益差。
五、服务技能要求高，不光要将游客安全送达景区，还需为游客提供送达宾馆、餐厅、购物店等服务，要有良好的语言沟通能力，要能根据景区路况及其他状况配合导游合理调整运行线路和行程，提高游客的满意度。
六、旅游景区山区较多，到达景区的道路路窄、弯多，对车辆的技术性能及驾驶员的驾驶技能要求高。
鉴于以上旅游包车运输班线的特点，再加年初新冠肺炎的肆虐，虽各项业务逐步得以开展，但亏损已达三百余万元。2020年11月“连淮扬镇”高铁将全线通车，此后赖以弥补亏损的苏南班线加班将不复存在，如何抢抓效益、减少亏损、消化班线过剩运力是旅游运输公司当前急需研究的课题。
一、转变经营机制，激发驾驶员工作主动性和积极性。
旅游包车运输和班线旅客运输相比较，车辆利用率不高、车辆运行成本难以控制，为此要想改善旅游公司经营状况，必须改变旅游运输公司单一的公司化经营模式，将部分旅游车辆实行责任制经营，由服务意识强、服务技能高、具有良好语音沟通技能的驾驶员每月定额交纳管理费用，运行成本自我控制，多劳多得，使他们充分享受公司发展的红利，并能触动其他驾驶员，形成比学赶超的良好竞争氛围，减少矛盾，便于管理。省内已有兄弟公司如苏汽、镇江江天等实行旅游包车公司复合化运行，保留部分车辆实行公司化经营，取得了良好的经济效益。
二、制定符合旅游运输特点的相关管理制定。
由于旅游运输公司长期以来都是以班线运输附属的状态存在，考核管理基本上都是按照公司化班线管理模式和制度执行，为确保旅游运输公司健康快速发展，必须制定符合旅游运输特点的管理及考核制度，要点如下：
（一）取消或下浮车辆每月维修包干费用，按班线标准收取旅游车辆维修包干费不合理，旅游车辆因车辆使用率不高，每月行驶里程较低，相对来说车辆故障率不高，需要维修的频次较少。
（二）根据旅游运行线路及车辆载客状况制定适应旅游运输公司的燃油考核标准，按实载油耗、空载油耗、市区油耗、混合路油耗等标准实行精细化管理。
（三）调整驾驶员薪酬发放标准，提高固定工资比例，降低里程费津贴系数，可以避免车辆行驶里程不高，驾驶员收入较低的问题，也便于调度员调配车辆。
三、整合集团机动车资源，实行统一营销。
现集团内有包车资质的公司有4、5家，各家独立开展包车营销业务，形不成规模效应、同一行程各家报价不一乃至内耗严重，各种车型分属不同公司，客户联系包车业务不明就里、不知找谁，不利于开展包车营销工作。
实行统一包车营销后一可以减少销售人员投入、降低人力成本；二能够形成规模效应，扩大市场影响力；三可以减少内耗，避免报价的不一致，整体提升公司经济效益。
四、大力开拓厂包车业务，提高车辆使用率。
旅游运输市场淡旺季明显，淡季车辆使用严重不足，要提高经济效益、消化老旧车辆、妥善安置健康状况不佳的驾驶员，大力开拓厂包车业务是有效的途径。厂包车业务虽然每日利润不多，但天天都能营运，车辆利用率高，便于公司控制运行成本，且对驾驶员要求不高，能够安置部分年龄偏大、健康状况不佳的驾驶员。（宏一）
