传统的车辆检测行业是一个蓝海市场

　　宜昌交运8月20日披露了半年财报。财报显示，2020年上半年集团合并完成营收7.58亿，较2019年10.86亿，下降了30.2%；集团合并完成利润总额为-2250.36万元，而去年同期盈利为9100万元，主要是由于新冠疫情影响使上半年道路客运除了出租客运，旅游服务除了旅行社业务之外毛利率全部为负数，且数值偏大。

　　在这种情况下，依托主业之外的其他方面投资发展显得更加重要。宜昌交运利用自有土地，投资不超过 4800 万元，建设4个机动车综合检测站，开展机动车综合检测及相关业务；新增4个检测站以独立公司的形式运营。这一投资动作让我们有想法去看下检测线这一业务的现状和未来以及行业企业可采取的策略。

　　《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《机动车环保检验合格标志管理规定》等法律法规，对不同类型机动车检测频率要求做了明确的规定，只有检测合格的车辆方可取得检验合格标志，未取得检验合格标志的车辆不得上路行驶。针对不同类型机动车，安全、环保和综合检测的频率要求如下:

　　我国进入到21世纪后汽车保有量才开始快速增长，目前，在用车车龄增长到一定程度，除此之外，还存在很大的检测需求的增长空间的方面，例如，汽车后市场发展滞后于汽车保有量的增长，机动车维修检测、二手车交易评估检测还未普及；再例如，随着驾驶人安全和环保意识的提升，除强制检测外，为及时了解车辆技术状况，保证行驶安全、减少环境污染，主动参检需求将逐步增加。

　　从市场规模上看，2021年机动车检测服务市场规模预计超过700亿，目前全国范围内检测站数量以及运营能力和品质还不能满足这样一个巨大需求，根据数据显示，目前是每万辆汽车检测站数量只有0.3-0.4个，而美国达到2.5个、日本达到3.5个。

　　综合上述，车辆检测业务是一个蓝海市场。

　　很多公路客运企业都有检测站，都已身在其中，不过大多为行业内综合检测业务居多。随着货运车辆检测三合一、交通运输行业综合检测的实质内容的弱化，同时，车辆检测准入和定制机制也在放开，越来越多的多元主体进入到车辆检测行业，且国家放开了机动车检测收费项目的定价机制，一律实行市场调节价，车辆检测站及检测从原来资源垄断性向完全市场化再转变，也开始备受资本的关注。

　　行业内综合车辆检测线受到一定程度的冲击。但我们认为，传统业务在面临外部的环境大改变的情况下，可能呈现出大的机遇，所谓危机并存，转危为机。尤其是市场化总体方向下的改革，让真正有发展素质和能力的企业能够做大做强。

　　一是变革思维。用市场化的眼光重新认识车辆检测这个市场。任何事业发展一阻碍的根源是思想和思维方式，改变过去靠行政壁垒、资源垄断等方式来取得市场，虽然相对容易，但不具有可持续发展力。真正认识到赢取市场的根本还是在产品、服务、技术、营销等，要着力打造市场力和成本控制力。要对标行业头部企业和行业新势力，用拿来主义为自己发展插上翅膀。

　　二是组好团队。身在其中的企业要评估下团队状态，在这个机体中实现新老融合，加入甚至毫无经验的有思路、有激情的同志，基于0的思维去进行各方面的创新，仰望星空，脚踏实地，可能更容易跟上市场的步伐。

　　三是盘好资源。行业企业汽车站、修理厂等诸多物业资源，尤其是售检发功能不断在弱化的汽车站物业资源，这些自有场地都可以再不改变客运站基本服务功能的前提下，拓展车辆检测的服务功能。宜昌交运新近投资的四个检测站，就是典型案例。此外，还要盘好渠道资源，借助保险公司等良好合作关系，通过保险公司等合作渠道进行引流，助力检测线市场发展。

　　四是连锁发展。检测站无论在场地、投资，还是技术、证照方面还是有一定的壁垒和门槛，行业企业借助身在其中的先发优势，利用资源优势、公共关系优势和资本优势，恶补市场能力，采用品牌连锁化的方式快速落点结线成网，抢占市场份额。

　　我们看到，某上市公司之前做驾培相关设备，今年来开始尝试转型的方向为全国内新建或收购汽车检测站，拟在5年内投资10亿左右发展500家直营连锁检测站。（来源：公路客运企业家沙龙）