聊聊后客运时代的行车安全管理

　　大客车曾经作为一个时代的主要交通工具，车轮滚滚纵横天下，而如今已被高铁、飞机、私家车几分天下，曾几何时的风光已不再，大客运时代一去不返，既有市场的因素，也应该是历史发展的必然。

　　作为一名专职安管人员，随着这些年客运业的分分合合，安全管理的重点也在随之而变，时至今日，在客运新业态下，大家都不难看出行车安全管理的重点应该向承包车辆转移，公司也如是做出了详细的部署和要求。个人以为，后客运时代的行车安全管理应抓好以下几方面：

　　一、人的方面

　　作为活体，人的不安全行为是构成安全隐患三个要素当中的重中之重，具体来说，他的不安全行为有以下方面：

　　1、思想方面。首先是驾驶过程中思想不集中，注意力分散，诸如开小差、东张西望等；其次是法律意识淡薄，超速、疲劳驾驶等等。

　　2、心里、身体方面

　　心灵扭曲、身体抱恙也会对行车安全造成不良影响，新版《中华人民共和国安全生产法》第四十四条明确要求“生产经营单位应当关注从业人员的身体心理状况和行为习惯，加强对从业人员的心理疏导、精神慰籍，严格落实岗位安全生产责任，防范从业人员行为异常导致事故发生。”

　　3、行为方面。主要以各类不规范驾驶行为为表象，如双手脱离方向盘、吃东西、看（玩）电子产品、接打电话等。

　　从以往的事故成因来看，上述1、3两方面分别占到70%和20%左右，第2条心里、身体健康方面相对较低，但近年来随着社会和家庭矛盾的增多，此类事故成因也不可小觑，且每每发生都是群死群伤，危害性极大。从监控中心每月的违章汇总来看，不规范驾驶行为多于超速和疲劳驾驶。因此，在人的管理方面，因该狠抓安全教育培训，从思想上改变其认识，用鲜活带血的案例使其认识到法律意识淡薄和不专心驾驶所带来的严重后果；关注驾驶员身心健康，利用主动安全智能监控系统强化动态监管，及时发现并干预驾驶员的违规违章，对屡教不改的，停职、待岗、转岗，直至解聘。

　　二、车的方面

　　营运客车作为班线客运业务的载体，它的安全技术状况的好坏，排除人的因素，其将会间接导致作为载体的效果好坏，也就是说能否保证行车安全。因此，个人以为，要想提高并保证行车安全系数，应注重以下两方面：

　　1. 车辆技术状况

　　车辆技术状况的好坏决定了车辆运行的安全与否，好的安全技术状况，能使驾驶员更轻松地驾驶，注意力更加集中在路况观察与应急处置。反之，一路叮叮当当势必分散驾驶员注意力，影响安全驾驶。据了解，目前分子公司在营8年以上车辆140余辆，占比达40%、在营10年以上的15辆，占比达4%左右，老旧车辆的技术状况必然也不乐观，所以合理处置这些车辆也是提高行车安全系数的重要因素。

　　2. 车配安全设施设备

　　紧急情况下，处突和自救能力、效果的好坏，相当一部分要归咎于车配安全设施设备的齐全、有效与否，如扑救火灾用的灭火器、破拆用的应急锤、防后溜的三角木等等。

　　车辆机务技术状况和车配安全设施设备，所有这些在我们的日常检查中都要过细，涉及车辆机务技术状况的，要按时检测、定期保养，及时维修；涉及车配安全设施设备的，要不定期抽检查，确保车配安全设施设备齐全、在位、有效。

　　三、制度

　　没有规矩不成方圆。无论是人，还是车，都要有规可循，有矩可守，这种情况下，制度就显的尤为重要。当然，我们不缺制度，窃以为缺的是执行和坚守。

　　自进入客运新业态以来，公司上下各级也是绞尽了脑汁，纷纷为强化安全管理建言献策，但不得不说安全管理不是一个人或一个部门的事，即将于九月份生效的新版《中华人民共和国安全生产法》第十九条明确生产经营单位要落实全员安全生产责任制，安全生产责任要全覆盖。所以，安全管理要大家参与、形成合力，众人划桨开大船，只有人人关注安全、人人参与安全，才能久久为功，安全管理才能行稳致远。（客运公司 周鹏）