年度指数已经从 2015年的基准数下降 2/3且呈逐年下降趋势。班线客运服务能力持续减弱,班线客运综合服务遭遇腰斩。
班线客运营运指数,基于交通运输部委托协会的重要行业经济运行统计分析工作“道路旅客运输经济运行动态监测机制”相关数据,突出服务能力,从发车班次、投入运力、旅客发送量三方面,按照各指标权重综合评价。
年度指数已经从2015年的基准数下降2/3且呈逐年下降趋势,环比指数在经历2016-2019每年下降超过10%之后,由于疫情影响2020年骤降至2019年的50%,说明班线客运服务能力持续减弱,班线客运综合服务遭遇腰斩。
春运指数变化趋势与年度营运指数类似且下降幅度更大。2020年春运班线客运受疫情管控停驶停运影响,服务水平已经降至2015年的1/4,与2019年相比也仅为其40%;2021年春运受疫情管控就地过年影响依然没有好转,班线客运春运服务水平在历史低点徘徊。
十一黄金周指数同样呈逐年持续下降趋势,情况稍好于年度指数和春运指数但尚未触底,2021年黄金周班线客运服务水平仅相当于2015年1/3,与2020年相比也仅为其3/4,说明以旅游休闲为特征的十一黄金周,公众社会对采用班线客运出行的需求在持续下降。
总体来看,我国道路运输百强企业综合服务能力持续减弱,行业规模化、集约化经营有被弱化的迹象,亟需科学规范市场准入和退出,通过道路运输企业等级制度,适度提高行业门槛。
同时,需要注意的是,资本进入道路运输行业的节奏正在加快,无序竞争、违规经营给本来就生存艰难的道路运输企业雪上加霜,业态演变的规范化是保护公平正义的关键。我国班线客运服务持续萎缩,原有的道路客运管理和经营模式不可持续,企业需要在坚持安全合规基础上,自觉抵制资本控制的不良新业态企业在市场竞争中的违法违规行为,积极通过科技赋能转变思路和模式,推动定制、融合业务发展和场站综合开发利用,实现“上山、下乡、进城”一体化发展。(来源:中国道路运输协会)