转型中的汽车客运站，还没到说再见的时候

　　今年1月，广州市罗冲围客运站因经营原因停止班车发班。至此，广东省关停的汽车客运站已达42家；2月，湛江市交通局官网发布通告，湛江市汽车南站于3月15日起停止营业；3月，湖北武汉最大客运站——汉口北客运中心终止运营，这也是继武汉新荣客运站之后，又一停运的道路客运枢纽；4月，已经投运30年的海口汽车东站宣布停运；6月，成都汽车总站开往各地的客运线路陆续停止售票；8月11日，南昌青山客运站宣布正式关闭。此外，还有不少汽车客运站虽然没有官宣停运，但都贴出了降薪、裁员、缩减线路的通知。

　　“客运站关停的主要原因是客流量锐减，营业收入大幅下降。”成都汽车总站负责人告诉记者，只要有高铁开通，同一线路上的客运班车就会受到冲击。比如2019年，成都至宜宾高铁开通，当时这条线路的客运班车价格从106元骤降至60元。但即便如此，也未能止住客流量下滑的颓势。

　　“在便利性和舒适性上，公路客运的确没有优势。比如乘坐网约车，乘客可以通过手机软件打车，不但方便快捷、随叫随走，而且可直达目的地。而乘坐长途客车，不仅要到客运站买票，还要花时间等车，乘坐体验感也较差。另外，较多客运站为了节约购地成本，往往会选择郊区建站，导致乘客要花费更多时间换乘。”客车行业专家陈世平说道。

　　目前，汽车客运站总量大、存量资源多，但功能较为单一，综合开发面临极大制约。据调查，在全国约2800个二级以上客运站中，仅有20％的客运站可通过“以商养站”实现盈亏平衡。对此，《通知》要求，要按照宜站则站、宜点则点的原则，优化客运站空间布局、等级结构和功能，合理整合调整等级客运站和便捷车站数量，加密停靠点设置，从大站集散向多点串联转变；审慎研判新建等级客运站必要性，确需建设的，应合理确定建设规模，打造与火车站、机场、客运码头一体衔接的综合客运枢纽，尽量避免新建功能单一的普通客运站；支持客运站在城市客流集中地设立停靠点，在机场、火车站布设客运车辆上落客区，为客运车辆停靠接驳提供便利。

　　在合理调整存量规模方面，《通知》提出，要稳妥有序优化调整客运站存量规模，按照合理适用、应急有备的原则，优化功能区划分，提高资源利用效率，降低运行成本，支持客运站规范开展停靠点运营。

　　此外，《通知》还着重强调了以下几方面内容：第一，支持客运站建设充电设施，拓展货运物流、邮政快递服务，以及公交首末站、停保场等功能，配置出租车停蓄车场、共享交通工具停放点，拓展汽车租赁、机动车驾培等服务；第二，支持在客运站内设立旅游集散中心，完善至旅游目的地的直通车网络，鼓励开展电商销售、酒店住宿、汽车后市场等服务；第三，支持客运站在符合国土空间规划及保留基本客运服务功能的前提下实施用地综合开发。