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淮涟专线自2016年7月1日实行公交车运行以来，政府财政补贴不足和票价不到位造成企业年年亏损，但“黑车”的冲击也是一个不可忽视的因素。
为什么会出现“黑车”？是因为原来班线客运是站到站，对一部分客群而言确实是不方便的，“黑车”想尽办法让乘客更便利，上门去接，短驳到大巴车上，或在交通便利点上下车等等。另外，“黑车”游离于监管之外，没有常态的制度性交易成本，所以，价格通常也是低的，也是灵活便利的。当然，“黑车”的硬伤在于不合规的、违法的，往往被认定为没有安全保障的。不过“黑车”中也应该有三六九等的，因为经济利益的驱动，在安全问题上会有两种走向，一种是由于对持续利润的追求，“黑车”会特别重视安全，因为安全问题发生会直接严重影响收益；另一种也是由于万恶金钱的驱使，极度不重视安全，一切以赚取非法暴利为唯一目的，无视安全问题。但从基本认知上看，后者是主流，这也是为什么“黑车”人人喊打的根本原因所在。我们认为站到站的班线客运也是相对低质的服务产品，合规且通常认为有安全保障，但无便利性。因此，与“黑车”两者相较，从产品层次上看，这两种产品是在一个层次上，均为相对低质的服务产品。（当然，就安全单一指标来看，不可比较，即使比较，也是要远远高于“黑车”）。因为同处一个产品层次，“黑车”是在抢站到站班线客运的客群。
之所以出现“黑车”车辆数大幅度增加，是基于淮涟专线经营模式存在缺陷，主要表现在如下几个方面：
1、车辆运行时间太长。由于公司实行公交车运行，公交车限速70KM/h ，且沿途站点太多（40个站点），导致车程40公里正常运行时间为80分钟左右。
2、乘坐的舒适性太差。公司所采用的车型为公交车型，全部为硬座，核载乘客数67人至83人不等，实际座位30座左右，座位数少导致大多数乘客需要站80分钟左右，造成旅客的极大不满意。
3、自公司实行县际班线公交化运行以来，“黑车”数发展迅速且有大型化趋势，据不完全统计，淮涟线路上7座以上“黑车”数达30多辆。
笔者认为站到站的班线客运升级定制客运，应该是全面升维，形成绝对实力。
这就要求我们在便利性上要升维，就是要站外点上下车（就近点上下车）、上门接送等，更加便利；要求我们在品质上升维，不仅是安全品质，还有服务品质，当然也包括车辆的高端化；还有价格，应该是要升一升，一分货，一分价，不能进入到高质低价恶性循环中去。
为有效遏制“黑车”对公司的冲击，抢占市场占有率，公司须采取有力措施大力发展定制服务。
1、定制服务车辆选择，依据定制服务公司近年的运行经验以及淮涟线路的实际情况，从考虑节约成本的角度笔者建议购买14-19座纯电动车为宜。
2、票价：15元；购票方式：淮汽微信公众号和巴士管家；为体现定制服务的差异化（方便、快捷、舒适），乘车站点设置不宜过多，涟水以县城中心大润发始发，市区以新亚商城为中心始发，两边各设两至三个候车点。
综上所述，定制化服务是淮涟专线运行的必要补充。
在完成淮涟专线公交和定制化服务的基础上，加强市场监管、加大对淮涟路上黑车、网约车、顺风车非法营运车辆、人员的打击力度，切实维护市场的公平公正。相信在大家的群策群力下，淮涟专线一定会有一个美好的明天。（淮涟专线 何茂通）
