欢迎访问“淮安汽车运输集团有限公司”官网！
---读《传统出行的激荡时代》有感
读了公司下发的《传统出行的激荡时代》----行在十字路口的公路客运企业一书后,感慨良多，既产生了共鸣，又深受启发。
本书作者王玉辉同志，作为公路客运行业资深经营者，他分析了客运业由盛而衰的原因，探讨移动互联网定制客运、运游结合、车站商业综合体等转型方向，城市中心车站及城乡结合部车站如何充分发挥各自优势进行转型等，具有一定的借鉴性。书中对于客运站的转型发展, 作者以北京北郊长途客运站的关停为例，分析了传统汽车客运站经营模式与目前急需转型的经营模式，强调一要改变车站属性定位，在客流量逐年下降的情况下，突出它的商业性；二要改变思维定势，建议发展属于车站独特的商业模式；三要改变封闭形态，动态调整商业空间格局；四要改变出行场景，客流也是消费流。强调汽车站不能再靠封闭赚取垄断利润，而是要遵循正常商业零售市场规律和规则，主动自我革命，采取薄利多销的策略，以最大化满足旅客消费需求，同时吸引车站周边的消费群体前来消费，聚集人气，着重提出了服务的重要性，车站的生存必须靠服务。作为公司车站管理者,紧迫感油然而生,借鉴书中经验,就公司客运站下一步转型谈一下自己的看法。
就客运站的转型而言，集团公司领导具有丰富的经验,很多年前就成功的预测到客运业的变化，成功的开发了汇通六、七、八区，取得了骄人的业绩。不仅如此，近几年集团公司领导带领相关产业负责人北上南下的考察学习，取长补短，为客运业的变革付出了很多心血，可以说卓有成效。在开源节流的同时，大力发展新兴产业，淮汽旅行社、汽车服务部、广告经营部、旅悦商务连锁酒店快速展业；总站旅游集散中心的成立，为车站富余人员的分流开辟了新的渠道；北站淮汽驾校的入驻、南站车辆检测、驾校的规划，表明公司的客运站转型一直行进在路上。
总站区域：汽车总站属于城市中心的客运站，区位优势明显。总站的转型,其实公司早在20年前就已经在做了。这么多年来总站的站、商模式转型变化,就是我们公司未来客运站的转型模板。南、北站属于城郊结合客运站，和总站有所区别，所以总站的部分经验和做法,南北站可以借鉴,部分可以复制，更要根据自身特点拓展新的发展方向。总站在无形中承担起了车站转型的历史使命，成为公司客运站转型的先锋，这么多年发展下来成效显著。2009年，总站利用自身的区位优势，在班车分流后，拓展商贸业，经过十余年的经营已成为公司一项支柱产业。现在对总站进行提档升级，将售票厅升级改造为旅游集散中心，扩大了社会影响力，将来旅游集散中心经过一段时间的发展后还可向南、北站辐射。总站停车场改造升级后成立了汽车服务公司并辐射南、北站停车场，总站宾馆经过市场考察、调研后也进行了自营。目前总站正一步步地走向多元化、多功能化，今后还可以通过不断提升自身的服务，在商业上制定亲民的价格，聚集人气，错位经营，以满足变化莫测的市场需求，积极探索、寻找公司产业新的增长点。
总站客运营运线路也在不断的优化组合，通过更加科学、合理、人性化的设置，适应人们的出行需求。传统的城市短途客流专线涟水、洪泽已经公交化，泗阳、沭阳、宝应、金湖等线路也已合理进站配载，未来总站将成为淮安最大旅游集散基地、旅游直通车的出发地，目的地，逐步制定出更加科学、合理、人性化的运游模式并将该模式向南、北站辐射。由于高铁站、南北站相距市区较远，可增加部分长途热点班车始发地和目的地、加大定制班车在总站的辐射区域和密度，抓住高端商务出行人员。总站依托汇通市场，商业化程度高，所有空间一经开发即可产生收益，可作市场配套仓储或其他商用。院内外停车场结合总站未来转型规划，加快智慧停车场建设，重新设计安装多层机械智能停车系统,增加停车泊位，在自身发展的同时为其他产业的发展预留空间。
北站区域：北站是城郊结合站，区域客运营运线路也在不断的调整变化中，周边客流大致分布在沭阳、灌南、涟水南部、泗阳的东部，含淮阴区近200万农业人口，在未来相当长一段时间内，外出务工人员将是客运北站的主要客源地。北站院内还有农村公交车始发站,未来的农村班线的整合公司可以考虑介入，增加北站的客源和人气。北站发往河南、山东等与铁路不同线的班车较多，在高铁通车后北站的公路客流仍有一定的流量，在站场面积的规划设置上要有所预留，可作为未来的中心站考虑。商业上，近几年来北站的经营商户由于依然采用垄断经营的模式，依靠旅客做生意，商品价格不能与市场接轨，导致经营效益普遍差强人意，最终将随着客流量减少和周边商业的普及而逐步退出，同时农工厅的关闭，空关商业用房长期闲置却又给我们提供了新的商业契机。我们应敏锐察觉到随着曼度广场的成功开业，周边小区业主陆续入住，北站区域将成为淮安市区北部的商业中心，但目前曼度广场总体体量较小，因此给北站的商业规划提供了很大的发展空间，我们要围绕这一趋势，按照高标准的商业综合体来规划，将北站改造建设成为类似万达、曼度广场的商业广场，北站的客源将给北站的商业综合体提供保障，站场商业改造可参照湖北宜昌客运站的商业模式设计。当前北站仅站房面积4000多平方米，面积偏小，但可在东厅改造，改成后将候车厅调整到东厅，再对西厅改造，增加近4000平方米的商业面积。改造后我们可以用现代商业体的模式进行操作，对商业业态划分，成立专门的招商队伍，招商引资。目前北站东厅已经关闭空置，正是改造的良机，对一层同步装修提升车站候车环境和档次，到高铁开通后客流减少，可将站务作业调整至东厅，然后对西侧候车大厅进行改造，并同步招商。
南站区域：南站也属于城郊结合站，南站客流分布的客源地基本上是中高端的客源，苏南班线随着高铁的开通，这部分客源将不可扭转的转向高铁，南京客流占相当大的比例，在宁淮高铁开通后，南京客源将呈断崖式的下降。目前南站的南北候车厅仅节假日人流量较大，平时一个候车厅即可基本满足要求，可考虑关闭其中一个厅。未来的南站客运加旅游最多也就需要一个厅的面积，可以对南站布局进行重新规划并进行改造提档升级，同时整合售、检票流程，节约人工和能源成本。为了发挥其临近淮海南路主干道的交通便利的区位优势，未来站务作业的面积可进一步减少，同时扩大驾校、检测站在南站的规模。
三个客运站站务作业与旅游集散中心在规划与管理上要高度融合，从站场布局的调整到人员的岗位设置,各客运区域单位须无缝对接，以总站旅游集散中心为主,南北两站为辅,逐渐建成车站与旅游融合的运游一体综合站。随着站场越来越空旷，可对三站的加油站办理对外营业,进行高标准的改造,扩大经营规模.取消外包自营，南北两站的修理厂也可考虑同步规划，必要时拆除围墙，拓展对外业务。
距离年底连淮扬镇、徐宿淮盐高铁部分开通，只有短短的几个月，宁淮铁路也已通过环评，年底即将开工，留给我们的时间已经不多，此时此刻我们只有凝神聚力、振奋精神，结合高铁开通对客运站变化的影响，研究、制定适合公司客运站的发展规划，以明确现实任务和发展愿景，形成合力，用积极的心态面对客运站的转型升级，实现客运站从单一为出行旅客服务变为可以为广大市民服务的商业综合体。（北站 明跃忠）
